■スーパーモト ジャパン 2020 R4 Final / 全日本スーパーモト2020 Rd.4 最終戦 S1 PROクラス レースレポート-30.Oct.2020 reported by Ami Uchino- 

１０月１８日に愛知県の美浜サーキットで、Super Moto Japan 2020の最終戦が開催されました。
このコースは左右に細長く、アスファルト部分だけでも１周が１km以上、最長直線が２００m以上と、モタードコースの中では長めのコースです。この長いアスファルトセクションは抜きどころが少なく、コーナーの立ち上がりやその後のストレートの加速などが重要なポイントとなります。ダートセクションはそこまで長くはないものの、高低差があること、土だけでなくグラベル路面（砂利）があること、堤防のような形のコンクリートの坂を乗り越えることなど、いくつか珍しい特徴を持っています。このグラベルエリアは、昨年まではS１ PROクラスのみの使用となっていましたが、今年は全クラス砂利を通ることになり、S1 PROクラスとS1 OPENクラス・S２クラスのコースレイアウトの違いはほとんどなくなっていました。

 

■最終ラウンド同ポイントでのチャンピオン争い

 

今ラウンドは最終戦ということで、一番の注目はやはりチャンピオン争い。＃１日浦大治朗選手と＃２森田一輝選手の二人がどちらも９８ポイントでこの時点でのランキングトップ。３位の＃３新井誠選手が６９ポイント、４位の＃１９長谷川修大選手が５９ポイントで、数字上ではこの４人にチャンピオン獲得の可能性が残されていますが、トップの２人とは少し点差が開いているため、実質的なチャンピオン候補は＃１日浦ダイジロー選手と＃２森田イッキ選手の２人に絞られています。

 

このコースは前述の通りアスファルト部分が長いため、ロード出身のライダーが有利になることが予想されます。また、この美浜をホームコースとする＃１９長谷川シューダイ選手の走り（ご本人は「ホームコースだけど全日本開催サーキットの中で一番苦手」と言っていましたが・・・）や、Husqvarna東名横浜からマシンを借り、スズキからハスクバーナに乗り換えた＃１６小原堅斗選手の走りにも注目が集まります。

 

１０月１７日、土曜日は一日中雨。気温も約１３度とこの時期にしてはとても低い状態でした。天気が悪いため、練習走行はアスファルト部分のみの使用となりました。翌日の決勝日は晴れ予報。ドライコンディションとレインコンディションではマシンセッテイングもタイヤも異なるため、土曜日の走行は見送ったライダーや、３本の走行枠全てを走らなかったライダーも何人かいましたが、多くのライダーは自分の身体の感覚やコンディションを確かめるため、また、コースを確認するために走行していました。

 
 

▲土曜の前日プラクティスは雨。テストする#1日浦大治朗選手

 
 

■10月18日、決勝当日

 

１０月１８日、決勝日。予報通り天候は回復し、朝は前日の雨の影響でアスファルトの上に少し水たまりがあったりダートセクションがぬかるんでいたりしていましたが、時間の経過とともに乾いていき、決勝時刻には少しダートの土が湿っている程度というベストコンディションになりました。

 

公式練習

朝の公式練習からダートエリアの使用が開始され、各ライダー慎重に路面の状態を確かめていきます。公式練習は＃１日浦ダイジロー選手が1’16.902でトップ。２位に1’17.304を出した＃２森田イッキ選手、３位に1’18.250の新井誠選手が続きます。

 

予選タイムアタック

決勝レース１のグリッドを決める予選タイムアタックは＃２森田イッキ選手が1’13.585のトップタイムを記録します。＃１日浦ダイジロー選手はそこからわずか0.071秒の差で二番グリッドを獲得。３位に＃５吉田雄一選手、４位に＃９森田直樹選手が入り、この４名がレース１でのフロントロー獲得となりました。

 

予選タイムアタック結果
１/ ＃２森田一輝・・・1’13.585
２/ ＃１日浦大治朗・・・1’13.656
３/ ＃５吉田雄一・・・1’14.345

 
 

▲タイムアタックで１番時計をたたきだしたのはこのスーパーモト創成期より参戦している#2森田一輝。森田は現在のスーパーモタードとよばれた時代からトップで活躍し、現在のスーパーモトスポーツをつくりあげてきた。#2森田のむこうに見えるマシンはチームメイトのマシン。今年からハスクにチェンジしている。

 
 

■決勝レース１

 

ホールショットを決めたのは＃１日浦ダイジロー選手。トップで１コーナーに入っていった＃２森田イッキ選手のアウトからねじ込んで先頭に立ちます。ここからアスファルトエリアで＃１日浦ダイジロー選手は＃２森田イッキ選手を軽く離しますが、＃２森田イッキ選手はダートでその距離を再び詰め、ほぼ２台同時でダートのジャンプを飛びます。

 

この２台の後ろ、少し離れた位置を＃５吉田ユーイチ選手、＃９森田ナオキ選手が走行し、その少し後ろに＃３新井マコト選手、更に少し後方に＃１０金児伸二選手と＃１９長谷川シューダイ選手、と続きます。１周目のダートエリアで＃２２野田龍樹選手が転倒。
序盤、＃２森田イッキ選手は＃１日浦ダイジロー選手に食らいつきますが、周回を重ねるごとのその差は少しずつ開いていき、このトップ２台と＃５吉田ユーイチ選手、＃９森田イッキ選手の上位４台それぞれが単独走行に入ります。

 
 

▲スタートの１コーナーはまるでマジックを見るようでした。１コーナーにトップで入ったのは#2森田、わずかに遅れて＃１日浦がはいるのですがインにつかずにそのままアウトヘ。そこから入りすばやく切り返し#1日浦がトップをうばいます。サイティングでもレイトブレーキで、１コーナー奥にむかったのがちょっと？だったのですが、これだったようです。

 
 

＃１９長谷川シューダイ選手が新井マコト選手を追い始めます。数周でその差を詰めるとその真後ろに付き、ランキング３位直接対決（この時点で＃３新井マコト選手が１０点リード）が始まります。そしてその後方では＃１２川上祥史選手に＃２７城取諒選手が接近していきます。

 

７周目、最終コーナーで２番手を単独走行していた＃２森田イッキ選手が転倒。＃５吉田ユーイチ選手と順位が入れ替わり、＃２森田イッキ選手は＃５吉田ユーイチ選手を追いかけます。その後方では、＃９森田ナオキ選手、＃３新井マコト選手、＃１９長谷川シューダイ選手が集団を形成。

 

＃２森田イッキ選手が＃５吉田ユーイチ選手のすぐ後ろにつき、抜くタイミングを見計らっていた９周目、１コーナーで＃５吉田ユーイチ選手が転倒。＃２森田イッキ選手もそれに引っかかり、転倒は免れたものの＃９森田ナオキ選手に抜かされてしまいます。しかし、＃２森田イッキ選手はその周のダートの砂利の部分ですぐに＃９森田ナオキ選手を抜き返し、順位を元に戻します。

 
 

▲#9は森田直樹。マシンはYAMAHA。埼玉にある桶川スポーツランドがホームコース。#9森田ナオキはここでスクールもやっている。走りはアグレッシブだが、マシンをおりたらこの戦闘的な姿はどこにも見えなくなる。非常におだやかなものごしで、やさしい。自らを森田イッキ選手とくらべ「遅いほうの森田です」と自己紹介することがある（笑。

 
 

そして同じ周、トップを快走していた＃１日浦ダイジロー選手もダートエリア終盤で転倒を喫しますが、すぐに立て直してロスを５秒に抑え、トップの座を守ります。同じ周に後ろでも転倒があり混乱が発生していたこと、立て直しが驚異的な早さであったことから＃１日浦ダイジロー選手の転倒には気づかなかった観客がほとんどでした。

 

トップは変わらず＃１日浦ダイジロー選手、その後ろを１０秒以上開けて＃２森田イッキ選手＃９森田ナオキ選手が２位争いを、＃３新井マコト選手と＃１９長谷川シューダイ選手が４位争いを、転倒があった＃５吉田ユーイチ選手、＃１０金子シンジ選手、＃２７城取リョー選手が６位争いを、そして＃１２川上ヨシフミ選手と＃１８中島俊介選手が９位争いをそれぞれ展開します。

 

しかし１１周目、＃２森田イッキ選手と＃９森田ナオキ選手との間に周回遅れのライダーが入ってその差は少し広がってしまい、後続の＃３新井マコト選手と＃１９長谷川シューダイ選手が＃９森田ナオキ選手との距離を詰めます。また、この周、＃１８中島シュンスケ選手が＃１２川上ヨシフミ選手を抜いて９番手に立ちます。

 
 

▲今年からハスクに乗り換えた#2森田イッキ。

 
 

ラストラップ、２位に１３秒以上の差をつけた＃１日浦ダイジロー選手がウイリーをしながら１位でチェッカーを受けます。２位には転倒や順位の変動もありながら最後は後続を２秒ほど引き離した＃２森田イッキ選手。その後ろはそれぞれ0.5秒ほどの差で＃９森田ナオキ選手が３位、＃３新井マコト選手が４位、＃１９長谷川シューダイ選手が５位を獲得。＃９森田ナオキ選手は今季初表彰台となりました。＃１９長谷川シューダイ選手はレース序盤からずっと＃３新井マコト選手を追い続けましたが、＃３新井マコト選手がそのポジションを守り抜きました。そこから１０秒弱離れて＃５吉田ユーイチ選手が６位でゴール。そのすぐ後ろで、＃２７城取リョー選手が最後のストレートの加速でチームメイトの＃１０金子シンジ選手との差を詰め、ほぼ横並びでゴールしますが、0.02秒差で＃１０金子シンジ選手が順位を守り、７位を獲得、＃２７城取リョー選手は８位でレース１を終えました。

 
　
■レース１リザルト

１/＃１日浦大治朗
２/＃２森田一輝
３/＃９森田直樹

 

この時点で＃１日浦選手が１１８ポイント、＃２森田選手が１１５ポイントで３点差。レース2で#2森田選手が#1日浦ダイジロー選手より3点以上多く点数を獲得できる順位でゴールできれば#2森田選手がチャンピオン、そうでなければ#1日浦ダイジロー選手がチャンピオン獲得となります。
また、もしレース2を終えた時点で両者のポイントが同じ場合、レギュレーションで
・そのどちらかが最終戦の総合優勝の場合、そちらのライダーがチャンピオン
・どちらも最終戦では総合優勝をしていないなら、シーズン優勝回数が多い方がチャンピオン
となります。つまり今回の場合、
・#2森田選手がレース2で優勝すれば(このとき#1日浦選手が2位で同点)総合優勝となり、#2森田イッキ選手がチャンピオン
・上記以外の場合で同点となった時は、最終戦レース1までに5勝を挙げている#1日浦ダイジロー選手がチャンピオン(#2森田イッキ選手はここまでで2勝)となります。

 
 

つづきのレース２はこの後のレポートになります。土曜の夕方にはアップします。
さてチャンピオンは？

 

Report / Ami Uchino
Photo / Kunioka Kiichi

 
 

・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・
質問ご意などお気軽にこのアドレスへ→ kondo@krazy-web.com
KRAZyは情報の無料発信にこだわっています。発行責任者：近藤正之
KONDO design / 近藤正之
KONDO designは 広告企画と制作が主な仕事です。時には商品企画なども行ないます。Panasonic、TOYOTA、Suntory、Sapporo Beer、Asahi、ANA、としまえん、ミツカン、Loft、Monster Energy、日本生命、JT日本たばこ、クリニーク、コカ・コーラ社などを担当。工業デザインではヤマハ楽器+小室哲哉のオリジナルピアノのデザインも。
KRAZy（クレイジー）はグッズ販売によって活動資金を得ています。できるだけ広告収益の比率をさげるためです。広告業をなりわいとしているからこそ、広告出稿によるその影響力を知っています。できるだけレポート内容を自由に書けるようにするための工夫です。無料メディアでありながらも広告クライアントからの影響を受けたくないと考えています。