■TRIUMPH TF450-E / Enduro-13.Sep.2025- 

　トライアンフからエンデューロマシンとモトクロスマシンが国内に発表されました。会場は那須オフロードピット。この日はあいにくの雨、てか時々ゲリラ豪雨。そんな中での試乗会。

　ここは４スト450ccエンデューロマシンの450-Eのレポートです（250-Eは9月12日2025年にアップ済み）。

▲ちょっと見他だけでは250-Eと区別のつかない450-E。こちらはエンジンがSOHC。 

■TF450-E スペック

エンジン型式・・水冷 4ストローク SOHC
総排気量・・449.9cc
最高出力・・58.6ps
最大トルク・・49.3Nm
最高回転数・・10,500rpm
フレーム型式・・アルミニウム、スパイン＆ダブルクレードル
軸間距離・・1488mm
シート・・955mm
エンジン始動方式・・セル始動
燃料タンク容量・・8.3 L
燃料供給方式・・EFI
トランスミッション・・6速
サスペンションFront・・KYB 48mm 300mmトラベル
サスペンションRear・・KYB 313mmトラベル
ブレーキFront・・pai260mm Galfer、Brenbo 24mm x 2
ブレーキRear・・220mm Galfer、Brenbo 26mm x1
ホイールFront・・21 x 1.6 D.I.D アルミ
ホイールRear・・18 x 2.15 D.I.D アルミ
車重・・116.7kg
※装備：デュアルエンジンマップ、トラクションコントロール、ラウンチコントロール、クイックシフター他
価格1,296,000円（税込）

■TF450-E 大神智樹選手（GAMMy Racing）のインプレッション

この450-Eも250-Eに続いてガミーこと大神選手にインプレッションをお願いしました。

「極低い回転域からトルクを発揮し粘り強いエンジン。3速で歩くような速度で走ることが可能でした。高いギアをキープしたまま低速走行が可能」
 

「パワーの出方は穏やかでトガリが無い」
 

「450ccとは思えない軽快な車体と相まって、扱いやすい450エンデューロマシン。写真のようなぬかるんで滑りやすい路面でもコントロールしやすい」
 

「一般道でも扱いやすいかも。欧州の一般道は90km/h制限の区間もあるので、恐らく日本の高速道路を80km/h巡行はできると思います。が、そこはやってみないとわかりません。誰かやってみたら面白いけど！」

▲「穏やかでトガリのない出力フィール。極低速からトルクを発揮し粘るエンジン。出力モードも２タイプ選べ、より穏やかな出力フィールを得ることもできます」と大神選手。 

▲写真上:エアクリーナーボックスにはサイドにエア吸入口が。写真中:ブレンボのキャリパーとマスターシリンダー。写真下:左グリップにボタンスイッチが並びます。上からLC/ラウンチコントロール、QS/クイックシフター（シフトアップのみ）、TC/トラクションコントロール、M/出力モードの切り替え（２モード）。これらはすべて250-Eも共通です。 

▲電動ファンも装備。こちらも250-E共通。 

▲中央がナンバー付きの450-E。右は250-Eです。どちらもトライアンフ浜松さんが用意されていました。 

▲ガミーこと大神トモキ選手（GAMMy Racing）。国内では全日本エンデューロや全日本ハードエンデューロに参戦し、海外ではエルズベルグロデオにも参戦中。先日はI.S.D.Eに選手のサポート隊として参加。若い選手の育成にも力を入れており、新しいスタイルのプロライダーのあり方にも挑戦中。KRAZy Athleteです。 

次回はモトクロスマシンの250-Xと450RC Editionになります。「RC」は開発ライダーも務めた米国のモトクロスレジェンドライダーのリッキー・カーマイケルから。

 
450RCはパワーも出ているみたいだし全日本スーパーモトでも勝てるマシンになるかも！国内では450ccモトクロシマシンの多くがスーパーモトレースに使われています

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