▲S2クラスを制したのは2st85改に乗る#70真木ライド選手。まだ小学生です。全日本への昇格を目指しているのでs2に参戦（S3は全日本に無い）。しかし体型的に85ccしか乗れないためあえて85で参戦。マシンはS2クラスのレギュレーションに合わせています。

▲２位に入ったのは#5藤木カズマ選手。ダートセクションでの豪快な走りが印象的でした。

▲３位には#18寺平ユウセイ（テラダイラ）選手が入りました。フラットダートで世界を目指しています。

◾️S1 Challenge　S2 結果
　1/#70 真木來人 85SX改
　2/#5 藤木一真 CRF250R
　3/#18 寺平悠成 CRF250R
　4/#23 矢野雅喜 YZ250F
　5/#4 佐藤巧 YZ250F
　6/#19 山口譲 YZ250F

▲４位には#23矢野マサキ選手が入りました。

▲5位には#4佐藤巧選手が入りました。

▲6位には#19山口譲選手が入りました。

◾️「S1チャレンジ」はこのスーパーモトスポーツの基礎となるクラス

　このS1チャレンジクラスのレースレポートは非常に閲覧数の少ないレポートです。ですが全日本のレースレポートより先にアップしています

　また主催者から見ると、参加者が増えることは収入が増えることにつながります。主催運営はビジネスとしてやっていますから、利益が出ない、もしくはボランティアというわけにはいきません。

◾️レースの開催と運営
 

　レースの開催にはお金が必要です。いくらあっても足りません。現状の開催運営ははっきり言ってボランティアに近い状況と予想します（Round2のHSRは分かりませんが、他はほぼ正しいと思います。KRAZyはこの選手権の初期の頃、主催者側にいました。また、全日本MXも埼玉川越で開催するOFV大会は長く手伝っていました）。

　（4）はまだ期待できません。SXやMLBはこの収入が非常に大きいです。（３）も入場者が少ないためあまり期待できません。（２）はそこそこ期待できますが、年を経過するごとに徐々に減っている、もしくは低いまま停滞しているのが現状です。現在の一番の収入は（１）の参戦費です。S1チャレンジクラスが増えることはこの収入増に直結しています。

　S1チャレンジクラスの存在が重要なのは、大会として収入が増えるという側面もあり、これはこのスポーツが成長し長く続くことにつながります。

※SXは観客を最も大切にしており、観客のために開催しています。はっきりいうと、選手のためにレースがあるのではなく、観に来るお客様のためにある。人気の秘密はここにあります。コースの質より開催場所（会場は狭いけれどアクセスしやすく、車のパーキングが用意されている）、座って見れること（シートがある）、ホスピタリティの良さ（飲食ができるなど）などからスタジアムで開催することを思い付きます。初めはお客様も少ないし、選手も一流ではなかったので赤字でしたが、10年で黒字に変えました。

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