■毎月10日はモタード Vol.14 「サスペンションファクトリーのモタード」-10.Sep.2025- 

　毎月10日は「ちょっと気になったストリートモタードを紹介します」の連載レポートの日です。今回はテクニクスさんのCRF250L/Sモタードです。

 
　テクニクス（Technix）といえばサスペンション専門ファクトリー。今ではそれだけでなく足回りトータルに関する製品とステップ、スプロケットなどの販売も行っています。ストリートモタード界でも定番となっていますよね。

 

　KRAZyは随分以前から井上社長他、社員の皆様のお世話になっています。特にモタード初期の頃や、アジアでのレース取材など大変お世話になりました。

 

　モタード車両はオフ車ベースで17インチ化されていたこともあって、足回りが使用状況に合ってないことが多かったです。これはストリートに限らずレース車両も同じで、以前は基準となるような正解がなかった中、テクニクスさんの経験量と技術力の高さと応用力はレース界においても大きな存在価値になっていました（ハードED界も似た状況だったような）。

 
　現在ではモタードレースに限っただけでも最高峰クラスのチャンピオン争いの２選手ともにテクニクスさんのサスペンションです。

 

▲ジャパンスーパーモト2024 S1-PROクラスチャンピオン小原ケント選手。サスはTechnixチューン。 
▼ジャパンスーパーモト2023 S1-PROクラスチャンピオン日浦ダイジロウ選手のCRF450R。日浦選手もサスはTechnix。近年のスーパーモトはこの２人が１年おきにチャンピオン獲得し、日本のスーパーモトを牽引するのがこの２人ですが、その２人が信頼を寄せるのがこのテクニクスです。

 

　そんなテクニクスさんの用意するサスペンションの中で、個人的にも最も好きなのがこのCRF250L用の前後セットです。と言っても、試乗したのは5年ほど前で今はもっとバージョンアップされています。

 

　てなわけで、新しいテクニクスサスペンションを体験しに8月16日（土）にテクニクス本社で行われた試乗会に行ってきました。

 

　つーか、なんだかお金もらって書いてる記事広告みたいですね…。コンドーが感じたことをそのまま書いていて、記事においての金銭関係はありません。

 

■サスペンションはわかりにくい？

 

　「サスってなんだかよくわかないんだよね…」

　「ドーユーのが良くて、ドーユーのが悪いサスなのか、ってのがわかんないかも」

 
　という声をよく耳にします。自分も以前はそうでした…　が、いい足回りに仕上げた車両に乗ると誰でも体感できます。特に自分が乗っている車両と比べることができたら、必ず体感できます（こういう企画をKRAZy Free Magazineでもやっています。24号です。）。

 

テクニクスさんの試乗会ってしばしば開催されています。場所は春日部本社などで休日に行われています。今回も8月16日（土）に行われた試乗会で乗ってきました。試乗会はロードバイクをはじめ、オフロードバイクなど車両も豊富です。SNS等で告知していますから、チャンスがあったらぜひ。このCRF250L/Sモタードにも乗れると思います。https://technix.jp/info/第4回technixdemodayを開催します［オートバイ試乗会］/ 

　■Technix CRF250L/S Motard

 

　コーナリングが上手くなったように感じる

　ヘアピンコーナー、高速コーナーが怖くなくなる

 
　簡単に言っちゃうとこんな↑感じ！とってもいいです。もう少し詳しく文章化すると、

 

・サスペンションの無駄な動きがなくなり、しっとりとした穏やかな動きになり、

・結果的に車体も安定し、

・またタイヤの接地感も向上するため安心して走れる。

という感じでしょうか。

 

　スタンダードだとブレーキング時に大きめに動いてしまっていた（沈んでいた）フロントがしっとりと動くように。リアも同じく、素早い切り返しを行ってもオツリ（必要な動きが終わっても、車体に反対方向への動きが残る）がなくなる。硬いのではなく「しなやか」というのが近いように感じます。

 

バイクに乗っていて苦手な道というかシーンってありますよね。雨の下りのヘアピン、高速右コーナーとかとか、個人でそれぞれ違うかもですが。それって実はサスが合ってないなどのバイクのせいだったりするそうです。サスをその方に合わせるだけで、タイヤの接地感が増したりバイクが乗りやすくなるそうですよ。 

■CRF250Lで来場し、乗り比べたお客様も
 

「いいですね、これ。全然違う！」と、ご自分のCRF250L（モタードではなくSTD車）と乗り比べされたお客様。「全然サスペンションの動きが違いますね！」とおっしゃっていました。使用は通勤がメイン、たまぁにツーリングで乗るくらいとおっしゃっていたような。相模原の方でした（どこかでお会いしたことがあるような気がしています）。

 

■Front/TRIC COMP KIT　Rear/TEC-5.2 performance shock+Option
 

フロントはTRIC COMP KIT（１）

リアはTEC-5.2 performance shockに、オプションの油圧プリロードアジャスターを加えた仕（２）

 

（１）TRIC COMP KITはスポーツ走行を含めレースや競技にも対応するモデルです。レースや競技向けとはいえ硬いわけではなく、非常にしっとりとして滑らかな動きでした（自分は体重が65kg）。圧側・伸側ともにダンピングアジャスト可能です。

 

（２）リアはハイエンドモデルに、油圧プリロードアジャスターをオプションで付け加えたものになっていました。
製品についての詳しくはHPか、2025モデルのカタログを。CRFだけでなく、WR用、セロー用、KLX230SM用などもあります。

 

▲TRIC PRO KIT CRF250L/S用　￥107,800（税込）  

▲TEC-5.2 performance shock + 油圧アジャスター CRF250L/S用　￥115,000+￥42900（税込） 

 

■スタンダードキャリパー＆マスターを生かした大型ローター 

 
　このCRFのフロントには大型ローターが入っていましたが、スタンダートのキャリパーとマスターシリンダーを生かしたまま取り付けることができるというモノ。TGR Supermoto Brake Kitです。

 

　モタードのフロントブレーキのモタード化では定番トなっている大型ローター化ですが、キャリパー+マスターもカスタムすると費用もかかりますが、バランスをとるのが難しくなります。レーシングキャリパー+マスターは強力ではありますが、ストリートでは強力すぎてコントロールが難しくなる。特に雨では効きすぎるということも。また整備を頻繁に行なわないと本来の性能を発揮できないのも難点….。

 

　これはスタンダードをそのまま使うことができますから、そんな悩みもなくなります。自分もキャリパー＆マスターシリンダーをスタンダードを使いながらサーキット走行やレースに出ていたこともあります。サーキット走行でも実は、それなりに大丈夫。勝ちに行く、上位に食い込むなどのギリギリの戦いをするにはレーシングが必要になってきますが、１年間ほどスタンダードを使っていました。

 

▲TGR Supermoto Brake Kit　純正のキャリパーとマスターシリンダーをそのまま使い、ローターの大型化が可能です。これはちょっとありがたいかも！￥58,300（税別） 

■サスペンション

 

　今回は読者の皆様のモタードではなくあえてテクニクスさんのCRFモタードを紹介しました。サスをグレードアップすると非常に乗りやすくなり、結果的に不安が減ったり、乗るのが楽しくなることもあることをお伝えしたかったからでした。

 

　それなりに高価ですが、かなりの効果があります。いずれにしろ、このCRF250L/Sモタードは試乗ができますからチャンスがあったらぜひtめしてみてください。他にもWR250X（R）など、色々の仕様がありますので、そちらもぜひ。

 
　あ、テクニクスさんに限ったことではなく、最近は色々なファクトリーがありますから、ぜひ一度足周りのチューンを検討してみてください。

 

▲当然ですがホイールはTechnix製の17インチリムキットです。

 

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