■毎月10日はモタード Vol.16 「New DR-Z4 SM」-10.Nov.2025- 

毎月10日は「ちょっと気になったストリートモタードを紹介します」の連載レポートの日です。今回は新しく出たDR-Z4SM!アップが遅れてすみません。
 
このDR-Z4SMはKRAZyの車両です。１年か２年に渡って長期レポートを行う予定です。この10日の企画で続けるのかは未定ですが。とりあえず今回はこのDR-Z4SM！
まだナラシも終わってないけど、かなりいいです！
　
 

■New SUZUKI DR-Z4 SM

 

　実はスズキの新車に乗るのはこれが初めて！てかSUZUKI車はこれが2台目、縁がないというかとにかく所有したことがありませんでした。とりあえずまだナラシの途中で、まだ各部のグリスアップも完了していません。

 

　この車両を一言で説明すると、400ccのDOHC単気筒オフロードをベースにしたモタード車両です。
　最近で国内生産されたモタードはKawasakiのKLX230ベースのモタードがありますが、生産は終了しています。つまり国産のモタード車両は現在これだけ。

 

 

■さすが国産！
 
ナラシの途中ですが、今の感想です（かなりザックリとだけど）
「いろいろよくできている、さすが国産！」
「パワーモードの切り替えが可能で３タイプあり、これはどれも使い勝手がいい（※）」
「見た目は大きく重厚ですが、乗ってみると意外と軽快」
「しかししっとりとした落ち着きもあり、ストリートではかなりいい感じ！」
「ライドバイワイヤーが素晴らしくナチュアラル」
「トルクが柔らかく出力されるのでとても乗りやすい、いい意味で乗りやすいです」
「サスも予想以上にイイかも！しっとりしてるし、いい意味でよく動く！！」
 
てかナラシが終わったらアクセル全開にしま＝す。
 

パワーモードはA B Cの３タイプがあり、どれも有効です。違いもはっきりしています。この出力感がSUZUKIのサイトで図になっていますが、まさにこんな感じ。Cは出力を抑えていて滑らかに走るのですが、これも意外と楽しい。幹線道路ではない街中ならこれでいいって感じです。

 

■重いなぁ
 

一方ネガティブな部分は
「車重がかなりある。林道は行けるけど、河原などに昔あったコースっぽいところを走るのはかなりの慣れが必要かも。自分は重い車両が苦手・・・（以前は全日本の250に出ていたので、レーサーマシンならそれなりにダートは走れますが）」
「グリスアップでステアリングヘッド周りにちょっとトラブルがあり、パーツ待ち」
「各部のグリスの量が少ない。必ずグリスアップすることをお勧めします」
「サイドゼッケン周辺のボディの幅が！ものすごく幅がある・・・なんとかしたいなぁ」
 

車重は154kgとなっていますが、もう少し重く感じます。オフ車の場合、リアを持ち上げることがよくありますよね。これが持ち上がらない、重くって・・・汗

 

■モタードが苦手な長距離ツーリングも楽しそう
 

　まだ試してないんですが、国産モタードが苦手とする高速道路もかなり楽にこなせそうです。というかむしろ楽しめるかも。ハスクの701SM系などにはかなわないけど・・・
 

　WR250XやDトラでは高速はしんどかったですよね。高速道路移動は2−３回使ったことがありますが、楽しくなかったなぁ。まだハスクのSM250Rの方が楽しかったかな。

 

■スペック
 
エンジン形式・・水冷・4サイクル・単気筒 / DOHC・4バルブ
排気量・・398cm3
ボアxストローク 圧縮比・・90.0mm×62.6mm / 11.1:1
最高出力・・28kW〈38PS〉 / 8,000rpm
最高トルク・・37N・m〈3.8kgf・m〉 / 6,500rpm
燃料供給装置・・フューエルインジェクションシステム
潤滑方式・・圧送式ドライサンプ
燃料タンク容量・・8.7L
ホイルベース・・1,465mm / 260mm
シート高・・890mm
車重・・154kg※
フレーム・・セミダブルクレードル
変速機形式・・常時噛合式5段リターン
＜追記＞ウチのDR-Zはタイヤが前後DunlopのQ5を履いていました、Q5Aかな。これが標準？
 

https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dr-z400smrlm5/

 

 

■カスタムのやりがいがある

 

　あんまりお金もないので、カスタムをバリバリやることはできません。が以前のWR250Xの長期レポートのときのようにお金をかけずにやっていこうと思っています。

 

　ゴールドのマルケジーニを１セット持ってるんですが、できたらホイールをこれに替えたいなぁと。マルケの石原さんには相談してきました。

 

▲2車体はリア回りが重いように感じます。それはサイレンサーの重さなのでしょうか？ってことは。3左右にシッカリトラジエターが装備、そのためシュラウドは大きく左右に張り出していますが、シート付近では絞られています。4サイドゼッケンカバーも大きく張り出しています。車体が大柄に感じるのはこのため？ 

■購入しています、なので

 
　この車両は購入しています、なのでメーカーさんに気遣う必要はありません。できれば感じたことを素直に書いていきたいと思います。あ、インプレッションは最近、評価ととらえられているようですが、あくまでも「印象」です。「感想」です。最終的な評価では皆さんが行ってください。

 

　メーカーさんに対し必要以上に気は使わない（※）と言っても、あげ足取りみたいなことは書きたくはないなぁとは思っています。スズキの社内でどなたかがカンばって企画書を書きOKをもらい、コストを計算し、車両を設計し調整し、そして仕上げられて生まれてきた商品ですし。あ、KRAZyの母体であるKONDO designでは商品企画も行っていますが、一つの商品が世の中に出るには大変な努力と苦労があるように感じています。そういう意味ではスズキさんには感謝です！

 

※気を遣う・・そのメディアに広告を入れていただいていると、メディアはその広告主にはやはり気を遣う必要が出てきます。広告を入れているからと言って必ず記事の内容に気を遣う必要があるわけではないのですが、多くの場合圧力がかかってきます。本来はそういう圧力は良くないのですが、現実的にはかかってきます。KRAZyやSUPERMOTOマガジンの広告主はそういう圧力をかけてこないメーカーやファクトリーやショップになります。
CarGraphicという歴史のあるカーマガジンなのですが、過去の記事（70年代）に面白いものがあります。新車のテスト記事なのですがスラローム走行で大きなトラブルが発生します。が、そのまま記事にしています・・・。その号にはその新車の広告も入っています。メーカーさんも偉いです、何も言わない。今だとこういうのはなかなか難しい。が、これが正しいマガジンや情報のあり方だと思っています。情報発信者はお金に負けてはいけないと思っています。 

■長期にわたってレポートします
 
　このレポートは１年か２年続けます。この10日の連載になるのか、別な企画として続けるのかはまだ決まっていません。多分しばらくはこの10日にアップするような気がしていうます。

 

　週末には宮ヶ瀬ダムにも行きたいなぁと考えています。

 

■今月の23日のDR-Zミーティングに
 

　今月の23日に開催予定のDR-Zミーティングには持っていきます。ベタベタと触っていた大手もOKです。
あ、ミーティングの詳細決めなきゃ！！

 

・ちなみに場所は、茂原ツインサーキット。
・OVERALLという日本のモタード文化の発祥となったイベントの中で開催します。レース観戦もできます。
・皆さんの車両、そしてご希望があればオーナー様と一緒の写真を撮らせていただきます。50台とか集まると難しいけど、とりあえず全車撮影します。
・同時に初のKRAZyモタードミーティングも開催します。モタードの皆さんガンガン集まってください。こちらも撮影あります！！
・全車このKRAZyにて紹介させていただきます！

 
今週中にはこの２つの同時開催ミーティングの詳細決めま＝す。
 

▲＜追記11/11＞筋肉質で且つシャープなエクステリアデザインが印象的。WR250Xのように軽快に振り回して乗るようなモタードではないように感じます。そのためにはそれなりのウデが必要かも。話題の価格ですが、それ以上の価値があるように思います。実際に使ってみて価格に見合ってるの？など、そこらへんを味わってみたいと思います。ざっくりインプレをするなら「迷うなら買いです！」です。
 

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