■BETA 2023 RR4T 390 インプレ-10.Feb.2023- 

　ここはBETA RR4T 390 2023年型のインプレッションレポートになります。2ストローク車は他のレポートをご覧ください。RR4Tは４ストロークシリーズを指します。

 

　RR4T 390は、4ストローク390ccのエンデューロマシンです。ベータは２ストロークシリーズが人気で4ストロークはあまり話題にならないようです。が、実はトラクションに優れた車両が多いと言われています。

 

■スペック

 

排気量：385.6cc
重量：107.0kg
ホイールベース長：1490mm
シート高：940mm
ボアxストローク：88mmx63.4mm
始動：セル

 

価格：1,300,000円（税抜）+販売店までの輸送料12,000円（税抜）
※390のナンバー登録には排出ガス試験成績表が必要です（別途費用）。予備検査取得後の納品も可能です（別途費用）。

 
 

この390はやや大きめの排気量となりますが、大パワーを発揮する気難しいレーシングマシンではありません。
 
 

▲RR4T 390。脳ある鷹は爪を隠す的な車両かも。はっきり言ってかなり気に入りました！！あまり話題になってないようですが「レースで１つでも上の順位」が目的はないなら、かなりアリだと思います。（てかレースでもクロスカントリー的な内容で中級くらいならこういうのが一番速かったりして。自分の場合ならこれが一番速いかも）

 

■石戸谷 蓮選手のインプレッション

 

「（350に比べて）マイルドな出力感のエンジン。
とはいえ「軽量+パワフル」に変わりがない。高速道路もこなせるレーサーという側面もあって公道では最強マシン？」

 
 

 

■390はマルチな優等生

 

　390ccのエンデューロレーサーマシンという肩書きから、大パワーを発揮する気難しいレーシングマシンという印象を持つかもしれません。が、実は違います。某人気SF映画のサブキャラクター(毛むくじゃらの大きなかた）を彷彿とさせるような「力持ちで気は優しい」性格。

 

　一言でいうと「マイルド」とも言います。というと、なんだか魅力に欠ける感じですよね…。確かにマイルドなんですが、もう少し説明すると、「柔らかにしっかり地面を掴む、そんなイメージのトルクで走るマシン」です。マイルドなんですが実は速い。
　このマイルドさは懐の広さでもあるような印象を受けました。ということは公道での使用にも向いているのでは？

 

　モトクロスタイプのレーサーマシンの公道仕様があります。実際に乗ってみると、あまり楽しくないように感じています。ピックアップが良すぎて使いづらかったり、高速での一定速度走行が苦手だったり、信号などで頻繁に止まるような状況が苦手だったり…。レーサーはある意味特殊な状況で使われるもの。あらゆる状況を想定しての設計ではないので、できないことがあるのは当然です（欧州の郊外や牧場の広がる道などならレーサータイプでも楽しめると思いますが）。

 

　このRR4T 390は高速道路、峠、ツーリング、通勤（住宅街や幹線道路や渋滞）、と日本のいろんな状況の使用に対応できるのでは？と感じました。そこれほど懐が広いような印象です。

 

■公道での使用も得意？ならストリートモタード仕様もあり？

 
　懐の広く柔軟である、いざとなればパワーもあるというRR4T 390はナンバーを取得しての公道での使用にかなり向いているように感じました。

 

　実は試乗している際、ふと空想していました。ナンバー付きのモタード仕様も面白いかも！ということです。かなり優秀な車両になるのではないでしょうか。高額になるのが一番の課題ではありますが、一生モノと考えたらかなりお得かも。だし、他に比べるものがないですし。あ、ハスク701やKTM690モタードとはまた違う味です。もっと軽量で軽快、しかしパワーがあって、そしてしっかりした車体。という感じでしょうか。701や690のズドンと走るというより、ヒラヒラとスマートに走る感じです。コントロール性高いので、実はハイペース走行が可能というようなタイプです。あ、シートは硬いですが（お尻を頻繁に移動するとかなり対処できます。ハスクSM250Rで横浜から新潟まで高速を使って行ったことがあるんですが、この乗り方でかなり対処できました。WR250Xの柔らかなシートよりSM250Rの硬い方が痛くならなかったです）。

 

■次はRR4T 350です。

 

　次回が最終回。350です！これは「！！」なマシンです。これもナンバーの取得が可能です。かなり軽量+ワイルドなマシンです。※実はこの350でモタード仕様を作ってる方がいらっしゃいます。

 

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