■KOVE ENDURO 450Re 2026 インプレレポート「70年代の日本車」-20.Mar.2026- 

「そんなイエローの作ったクルマなんか乗れるかよ、信用できねぇ・・・」
と、言ったのかどうか実際には聞いてはないんですが、日本車が北米に輸出されたときこんな印象を持たれていたそうです。

 

が、実際に乗った方々の声が徐々に行き渡り、また国際ラリーやレースなどの実績によりその印象は変わっていきます。そして今では日本車は世界的な信頼を得るまでになりました。

 

KRAZyは広告の仕事が本業で、その広告のなかでもブランディングをメインにしてきたんですが、このブランディングにおいてこの話は非常に有名です。VWカブトムシの北米での成功例とともに有名です。

 

▪️コーベ、現実的に使い切れる出力特性、軽い車体、安価な価格 

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⚫︎4スト450cc47.5psでフラットな出力特性

⚫︎軽い、約120キロの車体

⚫︎予定価格は100から110とのこと。8月の発売予定。

そして、

⚫︎ロングストロークの前後サス/フロント310mmリア290mm

⚫︎いろいろなライディングを可能にするフラットシート（これ、個人的にかなり重要ポイント）
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ざっくりまとめると、これがこのKOVE ENDURO 450Reの特徴です。特に最初の３つは注目すべき点かもしれません。ちなみにKOVEはコーベと読みます。

 

今回試乗を行ったのは埼玉県桶川にあるオフロードビレッジ/OFVです。乗ったのは全日本モトクロスの開催される本コースではなく、奥にできたモフモフのミニコースとフラットなダートエリアで行いました。カチパン路面ではなくウッドチップを大量に混ぜ込んだコースです。雨上がりということやエンデューロマシンということから、ここで試乗させていただきました。
ミニコースとはいえモトクロスの練習にも使うためか、一部のコーナーはやや荒れていました。スタンダードなストリートオフロードではちょっと無理かな、というような荒れでした。

 

▲ダブルクレードルフレーム+アルミサブフレームで車両重量約120kg（半乾燥）。シート高は960mm、身長170cm、体重60kgの自分で両足のつま先がつくくらい。タンク容量9.5Lはありがたいです。 

▪️インプレッション・・大神智樹GAMMy Racing

 

エンデューロやハードエンデューロで活躍しているGAMMY Racingのガミーこと大神選手に主に試乗していただきました。

 

 

450でオフロードマシンと言われるとエンジンが元気いっぱいなのか？と身構えていましたが、思いとは真逆の優しくよりそう、自然と歩幅を合わせてくれるパートナーのようなフィーリングでした。
パニックアクセルになったとしてもパワーの出かたは緩やかでリアがスライドして飛び出していってしまう感覚もあまりありません。

 

レーサー的な攻撃的なカラーではなく優しめのミントグリーンなのも歩み寄りやすいエンジンフィーリングと合っているかもしれません。

 

機能面で言えば、アフターパーツでABSカットしたりする必要なく、必要に応じてボタンひとつでカットできるのはうれしいです。

 

試乗した時の二次減速がロング気味で、 1、2速を多用する感じでしたがショートに寄せればよりスポーツ走行も軽快になると思いました。

 

座った際のハンドル、ステップ、シートの位置関係はゆとりがあり、レーサー寄りのフラットシートなので前後のボディアクションを阻害しないためスポーツ走行も申し分ありませんでした。

 

コースやセクション（人工障害物セクション）走行時も、車両の重さも感じさせず、またサスペンションも今回乗った限りの印象ですが林道走行の際にもしっかり頼れる様に感じました。

 

 

▪️インプレッション・・KRAZyコンドー 

とにかく軽いです。またエンジンは軽く回り、扱いやすいフラットな出力特性で、現実的に使い切れそう（かもしれない・笑）な感じでした。とはいえ、450ですからピークパワーまでは使うことはできませんでした。
ざっくりいうなら、CRF450XとDR-Z4Sの中間、というかややXよりという車両です。国内では唯一となるタイプではないでしょうか。

 
サスはMXマシンやエンデューロレーサーマシンに比べ、やや動く方向のようです。初期もよく動きます。かと言って、このミニコース程度であれば全く問題は感じませんでした。モトクロスのような大きなジャンプや激しいフープスでなければ問題はないと思います。というか、むしろこのよく動くサスが乗りやすさを感じさせているように感じました。
 
「現実的に使い切れる450ccオフロードマシン」というのがまとめかもしれません。CRF450RやYZ450Fがかなり乗りやすくなったとはいえ、オフロードコースやモトクロスコースでは自分の場合３割もその性能を体験できません。あのパワーを使い切るなんて、夢のまた夢です。
 
これはナンバーが取得できますから、これでストリートモタードを作ってみたいと感じました。かなり楽しめる一台となるのではないでしょうか。DR-Z4 SMとは全く違う、かなりエキサイティングなストモタになると思います。車重が120キロ（半乾燥）程度というのがうれしいです。
 
ちなみに、50mmローダウンした仕様もありますが、個人的にはこのスタンダードが好き。シート高が960mmとのことですが、乗車時のサスの沈み込みが大きいこともあって自分は両足がつきましたし、よく動くサスがむしろ乗りやすかったからです。

 

▲奥の車両がTechnixさんによる50mmローダウン仕様。発売時はSTDとこの50mmローダウンが選べるようになるそうです。こちらは+10万ちょいとのこと 

▪️KOVEはパリダカでも優勝実績のある中国製ブランド 

ラリー車両やオフバイクに詳しい方ならご存知の方もいらっしゃると思いますが、このコーベ/KOVEは中国ブランドです。すでに450ラリーや800のビッグオフが国内でも人気車両となっています。

 

理由は性能があるのに安価な点と、現実的な性能の2点かもしれません。その性能は一般の僕らでも扱える程度の親しみのある内容という点が重要だと感じています。いくら高性能でも使えなければ意味がないように思うからです。

 

その中国製というのが今回のENDURO 450Reのポイントかもしれないです。性能はあるんですが、信頼がまだない・・・つまり広告的にいうとブランドがない、というか信頼がない。

 

ちなみに、この車両がアストンマーチンが作ったオフロードバイク、であったならどうでしょうか。意外とイメージが変わるのではないでしょうか。

 
ブランド力の無い商品のそのブランドを築き上げていくのが自分の仕事。なのでイメージはあまり気にしません（ブランドとは心を満足させる機能？もしくは信頼？）。乗っていくと多少の短所はあるかもしれませんが、個人的には好感度は高かったです。もしかして多くの方が抱いてしまうような商品ではないのかなと、感じました。
チャンスがあったらぜひ乗ってみてください。
 

▲これはKOVE 800+AD/Tac選手。この車両でハードエンデューロマシンを製作中だとか。このヒルクライム、なかなかの角度なんですよ。ここに立つことも難しい角度です。KOVEのブランドがこういう形で築かれているように思います。・・・ちなみにKRAZyはMONSTER ENERGYの仕事を長くやってきています。その前はレッブーもやっていました。どちらも最初は知名度も低いしブランドもない、全く売れなかったです。が、今ではしっかりイメージが出来上がりブランドもあり、炭酸飲料界の革命児になりました。 

▪️KOVE ENDURO 450Reのサイト 

https://www.kove-japan.com/450-enduro-re

 

▲こちらがTechnixさんによる50mmローダウン仕様。この車両は次のレポートをご覧ください 

 

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