■KOVE ENDURO 450Re 50mmローダウン仕様 インプレレポート-20.Mar.2026- 

KOVE ENDURO 450Reは50mmローダウンの仕様も選べます。Technix/テクニクスによるローダウン仕様です。

 

スタンダードのシート高が960mmですから910mmということですが、数字以上に低く感じ、車両もやや小さく感じます。ステアリングヘッドも低くなっているのもそう感じさせる原因かもしれません。

 

この車両も、Reの名前のついたスタンダード同様、8月の販売予定だそうです。

 

 

■50mmローダウン仕様インプレ・・大神智樹選手GAMMyRacing 

サスペンションチューニングによって車高下がっていることもあり、前後のバランスは取れていると思います。

 

ストローク量を犠牲に足つきを優先しているので乗り味はスタンダードに若干劣りますが、不整地で滑りやすい路面の走行時足の出しやすさは捨てられないですね。

 

もっとも平坦（整備された林道など）では足回りのバランスが取れていてその安定感からかスタンダードよりも走りやすい印象でした。しかし一方で、ハンドリングの重さが出るのは否めませんが。

 

 

■50mmローダウン仕様インプレ・・KRAZyコンドー 

50mmのローダウンですが車体に体重をかけることで大きく沈み込むこともあって数字以上に低くなっているように感じました。結果的にハンドルバーも低くなったことからか、車両もやや小さくなったように感じました。

 

乗った印象は「ダート走行に合わせたモタード仕様」に近いという感じ。足がつきやすいというのは大きなメリットであることは間違いないです。
低いというのは安心感、というより、足がつかないというのはストリートや林道では致命的ですから、この日本オリジナルの仕様はありがたいです。

 

ただ、個人的な好みで言えばスタンダードの方が好みかも。サスがよく動き、それが乗りやすさ（むき返しやすい、体重がかけやすい）につながるように感じました。ただ、今回はアスファルトでの試乗がなかったので、なんとも言えないかなぁ。一般的にはアスファルトでの走行の方が圧倒的に長いですから。アスファルトなら、このローダウンの方がいいかもしれません。てか、次のKRAZyのバイクはこれかなぁ、その際スタンダードかこのローダウン仕様にするかは迷います。一度長期で乗ってみたいです。

 

このローダウン仕様とは関係なくスタンダードも同じなんですが、試乗ではほぼ1速で足りていました。一般的な林道やフラットダート、たまにこのミニモトクロスコースのようなところでの速度なら1速で充分・・・ですが、できれば2速で走りたい。低い回転域が支えてスムーズになるからです（DR-Z4などに比べたらエンストはしますのでクラッチ操作は必要）。ですがこのままで2速に入れると、なかなかの速度になってしまいます・・・。もしかしたらギア比をもう少しショートにし（フロントスプロケを１丁下げるとか）、2速が使えたら少し走りやすくなるのかなぁと感じました。大神選手もスタンダードのインプレで少し触れていますが。

 

■テクニクス/Technix 

この50mmローダウン仕様を作るテクニクス/Technixですが（ご存知の方も多いと思いますが）サスペンションや足回り一式専門のファクトリーです。ロードからエンデユーロ、モトクロスやモタードなどのレースから、公道仕様の全てのジャンルを幅広く対応する実績のあるファクトリーです。KRAZyでも数多くのテクニクス仕様に乗ってきました。最近では海外にも進出しています。

https://technix.jp

 

▲エンデューロ用の人工セクションなどで、ローダウン仕様を確認する大神選手。ハードで大きなジャンプでない限りストロークには問題ないようです。

▲選手として戦いながらGAMMy Racingを運営する大神選手。このGAMMy Racingではスクールをはじめ、若い選手の世界への道を築くなどいろいろな活動をしています。スクールもおすすめです。 

▪️KOVE ENDURO 450Reのサイト 

スペック表の（ ）内がこのテクニクス製50mmローダウン仕様となります。価格は「スタンダードに10万円ちょっとが加わるくらい」の予定だそうです。

https://www.kove-japan.com/450-enduro-re

 
 

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