会場にはハスクの新車も展示。
NUDAってかなり面白いバイクだと思うんですよ。
ロードとオフとモタードのいいところを集めた感じ。
クルマでいうとラリーカーに近い？
ランチャの1600フルビアや、最近で言うとプジョーの104ラリー。でしたっけ、あのラリー仕様のやつ。
60kmー120kmの速度域で、自由自在に走らせることができるコントロールバイクみたいな。
つーか、さっき質問がありました。メールで。
「このSMR250はどの程度？ WR250Xくらい? WR250Fくらい?　」と。
えーとですね、そういう区分けでざっくり分類すると、レーサーです。ナンバーは取得できますが。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　という車体です。
だからこそノーマルのままでMOTO1 All Starsで勝てるというか。
でも、公道でも普通に走ります。そこが凄いところなんんだけどこのSMR250の。
質問にあわせて答えるなら、YZ250FのMOTO1仕様＋WR250Xみたいなかんじですかね。

あっ！、あっざーすです。
とかいいつつサーキットを走ります。
クラスに分かれてはしりますから、どんな方でも大丈夫です。
基本的には、サーキット初心者と中級者が対象のスクールです。


クラスごとにグループに分かれて、実際の見本を見ながらの講習もあります。
これはダートセクション。INA circuitの第１ダートです。
今回はいつもの逆周りの走行だったので、あのMOTO1 all stars Rd3と同じです。

で、場合によっては講師の方がマンツーマン的に「こうしたほうがいいです」的な指導をします。
具体的な指示をもらえて、すぐにそれをトライし、また見ててもらえるので上達が早いです。

そして、ときどき笑いの講習も。
写真は「今回始めて」という講師の#40吉田和司選手。

そしてまた走る。

具体的指示をもらう。

また走る。

具体的指示をもらう。
　　　　　　　あ、このブッダのような目ヂカラの強いひとは マーこと#10山下マサヒロ選手です。

で、SMR250はどうなのか？
いいですよ。
詳しくは、来月５日発売のfrマガジンをー。　　　なーんてね／／／
ノーマルの車両はスプロケットの組み合わせがショートなので、
購入の際はリアのスプロケをちょっと小さい40とか42とかに入れ替えたほうがいいかもです。
　わかりにくいですね、この書き方（↑）。
　　　前のスプロケットの大きさに対して、後ろのスプロケットが大きい、という組み合わせなんです。
　　　自転車で踏み込む力を軽くしたときと似た組み合わせになっています。
　　　つまりスピードが出ない。パワーは出ますが。
　　　
ノーマルはF13×R44なので、全開峠仕様。ってかサーキット仕様です。
ナラシはきつかったです。トップギア4000rpmで50キロとかですからね。。。
　　　Front 13 : Rear44　→ Front 13 : Rear40 もしくは　Front 14 : Rear44
　　　このように比率を変えると、スピードが多少出るようになります。
　　　ナラシ中の低い回転をキープしつつも、一応他のクルマの流れにも乗れると。
　　　ただ、その分パワー感は減ります。
　　　このパワー感が減るのも、意外と公道では乗りやすさにつながるんじゃないでしょうか。
　　　低速でいきなりボンッとパワーがでると乗りづらいですから。
　　　（でも、、、こういうのは、個人の好みや感覚の違いもあるので、言いきれることではないです）
　　　
＜おまけ＞

片手でライディングする#3リュータ選手。これは練習です。
　　MOTO1 Rd3では全く撮影できてなかった#3リュータ選手、紹介もできずゴメンなさい。
　　撮る場所がすごく制限されているからちゃんとした写真が撮れなかった
これは、ハンドルバーで乗るんじゃなく身体で乗る練習だそうです。
この練習の意味についてはいつかまた。
「オレには練習になるンですよ、これ。
　オレ、身体が小さいしその分体力も他のみんなに比べて少ないでしょ。それをカバーする意味でもね」
すごく難しいし、へたするとコケるので気軽にマネはしないでください。
オフの練習ではこういうのよくやりますよね。あれの流用なんスかね。。。
ユーイ（MX全日本の星野優位）もやってたなぁ、そう言えば。
TRY MOTARD 次回は10月（伊那）と11月（岡山）、かな。
岡山国際サーキットのモタードコースでもやりますよ。