■スーパーモトジャパン2022 Round3 福島 / S1 PRO-02.Jul.2022- 

SUPERMOTO JAPAN 2022 R3 福島が6月12日、福島にあるエビスサーキットで開催されました。

このエビスサーキットは、まだモタードと呼ばれていた創成期から走行を許可してくれた数少ないサーキットです。このエビスがなければ日本のスーパーモトの進化はもっと遅かったと思います。

■まさにクロスオーバーといった戦いとなった雨のR3 福島。

スーパーモトはジャンプなどのダートセクション+ターマックセクション（アスファルト）の２種類の路面を走るレースです。
モトクロス的スキル、アスファルトの高速ライディングスキル（米国ではここにフラットダートのスキルも加わっていました）がなければ速く走ることはできません。

マシンはいろいろな経験から、モトクロスマシンにターマックグリップ力のあるロードタイヤを組み合わせ、サスはロードとモトクロスの中間という仕様と進化しました。初期の頃はハーレーのフラットトラックマシンも走っています（タイヤは18インチのフラットトラック用タイヤ）。

■雨のためダートセクションのジャンプはカット。しかし高速コーナー+荒れたブレーキングポイントのダートセクションがレースを面白く。

梅雨の雨により、ジャンプのある第２ダートセクションはカット。しかし、長い第１ダートセクションがレースを変えました。まさにスーパーモトらしいレースとなりました。

このところダートセクションが非常に短い、または、その比重が軽くなっており、車体の仕様もライディングもロードレースよりになっているという傾向が強くなっていました。ほぼターミネーターのようなマシンでありライディングです。ターミネーターはご存知のとおり、一度は人気は出るのですが徐々にロード仕様の車体となり、オフロード車体を使用する意味が薄くなり消えてしまいます。

絶対的な速さを持つ#1日浦大治朗選手が写真の↑第１ダートでクラッシュ。タイムアタックは行ったものの、その際の怪我でレースをキャンセルします。写真は日浦選手ではありません。

■スーパーモトらしいレース

今回は第２ダートがキャンセルされジャンプが無くなりダート区間が短くなったものの、このダートセクションがレースを面白くしました。
タイヤのグリップを頼りにリアタイヤで走らせる（旋回する）だけでは速く走れないコースに感じました。いわゆるスーパーモトらしいレースです。

前置きが長くなってしまいました。S1 PROのレポートは次回となります。明日までにはアップします！

・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・ ・　・
質問ご意などお気軽にこのアドレスへ→ kondo@krazy-web.com
KRAZyは情報の無料発信にこだわっています。発行責任者：近藤正之/KONDO design