今度の日曜日は８時間耐久レースです。この８耐をちょっと変った角度からのレポートで紹介します。

昨年2014年に参戦した岸田尊陽選手（はいSMJのも参戦してたKissy選手です）の、

昨年のレースレポートです。

とてもリアルな内容で面白いですよ。ロードレースに興味の無いかたもぜひ。

 

ってことで、レースウィークの水曜日から始まり、始まり〜！

（昨年2014年のレポですから、日付けは昨年のになります、ご注意ください）

 
 

【2014年 7月23日（水）　搬入日】

耐久ウィークとなる７月２２日（火）、

積み込みの為、グライドライドでコースターを借りてから和歌山に積み込みに行きましたが、

何気に今までは身一つでサーキットに入っていたので事前の（チームの）積み込みを手伝うのは初めてです。

鈴鹿に入るのは２３日（水）

昼過ぎに鈴鹿に入り、ピットの設営を行います。

 

天気予報では週を通して天候はずっと晴れの予報。

搬入の日からムチャクチャ暑い！！！

事前に自分が見やすいようにサインボードも加工！これで見やすくなるはず？

今回は１ピットで２チームが入る為、片側に寄せて設営します。

設営日の今日は各チームゆったりした感じで時間が過ぎます。

 
 

 
 

 
 

【7月24日（木）　受付・車検・フリー走行】

2014年の鈴鹿８時間耐久ロードレースは「HONDA DREAM RACING 和歌山」からの参戦となりました。　

ドリーム和歌山は和歌山市内にあるホンダの販売店で、普段は普通のオートバイ販売店をしており、

今回ペアを組む西中選手は店長を務めています。

 
 

セッティング

木曜日は午前中に受付・車検があり、午後にフリー走行が１時間×２回。

車体のセットは最後のテストが終了した時に決めたセットから始めます。

リアタイヤは前回テストではミディアムでしたが、ミディアムソフトを試すことに。
 
 

 
 

まずは前回のテストで、今回のスタートセットを希望した新庄選手からの走行。

走り始めて３周目には１３秒台に突入。悪くない感じのようです。

 
 

 
 

しかし、その後５周目に赤旗！！　・・・いきなりですか！

 

赤旗でストップしている間にサスセットを少々いじります。

再開後２周ほど確認してからピットインし、西中選手に交代します。

西中選手も３周目に１４秒フラットで、タイヤのタレもそんなに悪くない様子。

６周ほど走行して自分に交代です。

 

シュワンツと一緒に走った！

この走行で#12のLegend of YOSHIMURAのケビン・シュワンツ選手の後ろを２周くらい走ってました！

後ろに付いていると東コースは劇的に速いわけではありませんでしたが、

西コースに入るとマシンの速さも手伝って（ウチよりトップスピードが１５ｋｍ/h以上速い！）めっちゃ離されます。

ライン取りはリズムや通ってる所が違い、速く感じないのにス～っと加速して行きます。

何という事は無いんですがやはり間近で走りを見ると、なんかちょっと得したようで嬉しいヒトコマでした！

 
 

 
 

MAP変更は今回も

テストの時から元ホンダの小澤さんがマップを作ってくれているのですが、

インジェクションＭＡＰのセットは自分がメインに行っている為、

並行してアクセルのドン付きを解消する為にインジェクションセットを行います。

Dream 和歌山は今回の８耐の前までモリワキ製マフラーを使っており、

今回の８耐に向けてヤマモト製に変更ししました。

モリワキMAPではAnti Slipというセット項目がカットしていたらしく、

Anti Slipを効かす方向でセットを変えた処、ドン付きがかなり改善！！

そういう項目があるとは知らないので今までそのままでしたが、

何故テストの時に試さなかったのかと悔やまれます。

まぁテストでは雨に祟られてばっかりだったのでしょうがない部分もありますが・・・。

自分も６周ほど走行してタイムは１５秒４くらい。

正直良いタイムではありませんが、２０ＬＡＰほど走ったタイヤという事を考えれば悪くない。

その後走行時間ラストまで１０分程だったので、新庄選手が最後に４周ほど走行してフリー１本目は終了。

 
 

路面温度が高すぎて・・・・・

走行後にインプレッションを出し合って次の走行に備えます。

 
 

 
 

各ライダー共に共通しているのはタイヤのグリップが全然無い！ということ。

路面温度は６０度を超えており、タイヤのせいなのか路面温度が高すぎるせいなのか、

正確なタイヤの評価はし難い状況です。

西中選手と自分はリアの動き自体に良いフィーリングを得られなかったので、

２本目に向けて、スプリングと車高を変更して走行してみることに。

ここまで事前テストを通じて自分が前後新品タイヤで走った事が無かったのですが、

一度も新品を履いて評価をしていないのもどうなの？ってことで、２本目は自分からの走行です。

コースインして２ＬＡＰ目には１４秒１というこのマシンでの自己ベストをマーク。

１３秒台に入りそうな感じもありましたが、タイムを出す事よりも車体のチェックが優先です・・・・

と思ってたら４周目に赤旗中断。また！？

 

ここまでにだいたいの感触を掴んだので西中選手に交代します。

ハンドリングも軽いしがフロントサスの沈み込みが大きいようで、フロントタイヤへの負担が大きそうです。

１コーナーの進入ではフロントが頼りない感じがしたので、その旨を西中選手に伝えて交代します。

 
 

 
 

西中選手転倒！

赤旗の解除を待って西中選手がコースイン。

３周目には１４秒台に入れますがその次の周で西中選手が転倒！

シケインでフロントからスリップダウンしたようです

が、ライダーに怪我は無く、マシンも大きな損傷では無かったので一安心。

しかし修復に３０分程かかってしまい、貴重な走行時間が失われて行きます。

 

修復したマシンをチェックし、替わって新庄選手が残り少ない走行時間でコースインします。

が！２周目にまた赤旗。

解除されてから再び走行し、１４秒台は普通に出ているのでマシンへのダメージは大丈夫な様子。

しかし４周ほど周回したところでまた赤旗中断！ この走行３回目ですけど！？

 

この赤旗をもって２本目のフリー走行は終了となりました。

やはり路面温度が高い為、どこのチームもグリップ不足を訴えており、

そのせいもあり転倒が多いようです。

本日の走行はこれで終了なので、明日の午前中のフリー走行に向けての方向を決めないといけません。

 
 

え？エア圧違うの？？

走行後に「え？」って事実が判明！フロントタイヤのエア圧をずっと冷間1.6で走っていたのですが、

ダンロップの推奨は2.0らしく、ずっとかなり低めで走ってた事に・・・

エア圧の件もあってかフロントへ荷重が掛かりすぎているようで、

テスト走行ではガソリンを15ℓ入れてスタートしているのですが、本番では24ℓ積んでの走行となり、

さらにフロントへの負担が大きくなります。

これはイカン！ということで、フロントのスプリングレートを上げて、

油面も上げる方向にしてリアの伸びダンパーを掛けてフロント荷重を減らす方向にすることに。

セットの仕方が対処療法みたいに後手後手に回っていてあまり良くない感じです。

Anti Slipの件もそうですが、色々な事がウィークに入ってから判明したりしてます・・・

 

あ、鈴鹿入りする前に加工した自分のサインボードを本番に使う為、スタッフが夜に加工してくれました！

これで決勝も見慣れたサインボードを使えます！

 
 

 
 

ってことで初日が終了。

レポは２日目につづく

 
 
 
 
 

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