KTM 2015 200EXC

 

2015年KTMの新車試乗レポ２回目もなんと投票結果を無視しての200EXCです・・・すいません！

KTM 2015 200EXC、これもよかったんですよ〜。　いやー、ホントに。

某偉い方も「なんか今年の200いいよね〜！去年とおんなじはずなのにね・・。ホント、いいよね〜」と。

 

実際、去年の車両とスペック的には変わっていないようなので

この日のコースコンディションとたまたま合っていたのかもしれません。すいません！気分次第なインプレで。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

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この 200 EXC も人気が微妙な車両です。

好きなひとは好きなんだけど、嫌いなひとはあんまり・・・っていう具合。

自分は個人的にはかなり好きです。

 

スポーツやレースなどの使用では、中上級の方とか初級の方に人気があるように感じます。

でも、萩原マリコ選手（※）は200EXCを使ってますね。ことしは開幕戦で骨折しちゃって、出れていませんけど。

 
萩原マリコ：全日本モトクロスのレディスクラスにも参戦し、先日のRd.5では３位に入賞しています。

トライアルのIAライダーでもあり、万能ライダーです。
 
 
 
 
 
 
 
 

3

 
 
 

・軽快なコントロール性（自由自在に振り回せます）。

・軽い車体（スペック以上に軽く感じます。乗っても押しても、90キロ前半な感じです）。

・下からもそれなりのトルクを発揮する出力特性。また、回せば回したで、ちゃんと必要充分以上のパワーも出してくれます。

　でも、ピーキーじゃない（※）。またパワーの出方もドンと出ないのもうれしいです。緩やかに最高出力を得ることができる。

・セルがついている。

 
 

まとめるとこんな感じでしょうか。

 
 

※ピーキーの意味については下記レポを参考にしてください↓

http://krazy-web.com/krazy-wordpress/custom/ktm2014-125exc-6days予告編？/
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4

 
 
 

この日は朝まで雨が降っていて、雨が上がったのは10時くらいだったかな。

コースはそれなりに濡れていて、水はけのいいウッドチップがまいてあるものの

パワーが食われるような深いワダチができ、またそれなりに滑る状況でした。

自分はモトクロスコースばかり走っていたんですが（ややスピードが出せるのではまりにくい）、

そういうところでとても乗りやすく、自由自在でした。

 

写真は河原のような小さな石の転がったところを走っているとこ。

こういうとこも低い回転域からそれなりに走るので、落ち着いて走れます。

125だと、パワーがほしくてつい高い回転域をつかっちゃうようになり（疲れてくると自分はアクセルワークがラフになるので）

地面を掘っちゃってまえに進めなくなる。。。汗。

 

というか、この高い回転域のエンジン音って、なんだか自分を焦らせたり、疲れさせるように感じます。

 
 
 

 
 
 

 
 
 

試乗する全国のディーラーのみなさん。
 
 
 
 
 
 
 
 
 

レン
 
 
 

石戸谷蓮（イシドヤ レン）選手です。マシンは250EXC-F SIXDAYS.

K™に乗るトップライダーがサポートに回り、試乗する全国のディーラーのみなさんをフォローします。

石戸谷選手はAA2に参戦しており、今年もかなり乗れています。一番の成長株かも。

神奈川のライダーです。

 
 
 
 
 
 

マリコ
 
 
 

萩原マリコ選手。TKMに乗る女性トップライダーです。

 
「ことしは少し女の子らしくします♡」とか。

よくわからないお言葉をいただいたのですが、一応紹介しておきます。

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

これが2st 200ccエンジン。昔の2stエンジンのようなピーキーさはもうありません。

セルがついているのもありがたいです。

このエンジンが200EXCの良さの半分以上をしめているような。。。

 

でもホントはそれだけじゃないのかも。

全体に軽快なのに不安定じゃなく、パワーとのバランスもいいのかコントロールしやすいです。

林道ツーリングでも楽しいと思います。

200ccあれば、長距離も多少は楽だし。

 
 
 
 
 
 

チャンバー
 
 

そのいい感じのトルク感とパワー出力感を作っているのがこのチャンバー。

かなり車体からはみ出していますので、チャンバーガードは最低限つけたいと思いました。

すぐにヒットしそうでこわい。

 
 
 
 
 
 

 
 

こちらはシックスデイズではないので（その仕様がない）、ホイールを簡単に交換できるようにはなっていません。

レースじゃなきゃ、そんなの無くても大丈夫ですけど。

 
 
 
 
 
 

 
 

こちらもシックスデイズではないので、色が寂しい。。。。ガード類や耐摩耗スプロケットがついていないんです。

ガード類などはKTMのパワーパーツにいろいろ用意があるのでそちらで購入可です。

 

↓は2014のパワーパーツリストです。これ見ているだけでもたのしいす。もうすぐ2015が発表されると思います。

http://www.ktm-japan.co.jp/page/offroadpowerparts

 
 
 
 
 
 

 
 
 

あ、そうだ！

200がいいのは高速道路に乗れるコトもありますよね。ナンバーつけて走る場合はこれも重要すね。

あと、のんびり走るのも得意なんですよ。レースじゃない場合、こういうの重要すよね。

ずーっと緊張して乗っていたら、１日持たないし。

350EXC-Fもそうだけど、このKTM 200excはある意味オールマイティなのかも。

とんがっていないとこが長所なのかな。。。？

 

いやちがいます、とんがってないんじゃないすね。

こういうことかな。。。↓

 

どっちも最高出力はあるので、スピードはあります。

「誰より速く走る」ことは可能だし、それを目的に作られています。

上級者はかなりの難所もスピードもつかってクリアし、全体に高い速度で走りつづけます。

ただ自分にとって欲しいのはスピードだけじゃなく、難所を楽にクリアする能力が欲しい。

 

ちょっとの難所、かなりの難所、これヤブァイ的難所、無理かも難所

こういうところで、時間をかけずに（体力つかわずに）クリアしたい。

この春行われたGEKKO-ONEみたいなレースに出たり、道なき山の中を走破するつもりはないんですが

この日のコースのように、雨でぐちゃぐちゃになったコースで少し楽できたらいいな的な気持ちです。

どうすかみなさん、そういうのありませんか。

 

200EXCは、2st200ccレーサーという車両です。

現代の4st250公道オフロードに乗る方や、昔のレーサーイメージを持つ方は、

「そんな暴れん坊、乗れないよ」でしょうか。

現代の4stモトクロッサーベースに乗る方には、

「ヒステリックなエンジンじゃないの？トルクも足りないし」とイメージされますか。

じつはやや違います。KTM2stの小排気量は進化しています。

KTMは以前から小排気量もトルクがありますが、この200はトルクがあるだけじゃなく

最高パワーが出るポイントまでの出力感がなめらかで扱いやすいンです。

で、ハンドリングも軽快です。車重も軽く感じ、125EXC(2st125cc）とほぼ変わらない感覚です。

こういうことがあいまって、自分にとっていいんだと思います。

（自分なら、ハンドルバーを左右で5mmづつカットしてみたい。もっとコンパクトな感じになるような気が）

 

バイク雑誌ではこの２車両についてはあまり深いインプレはないかもしれません。

なので、試乗会のチャンスがあったら乗ってみてください。

JNCCなどのレースでは前日の土曜日によく行われていますよ。試乗だけでもいかがですか。

 

KTM JapanさんのHP↓

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2015/200exc
 
 
 
 
 
 

 
 
 

ってことで、KTM 200EXC 2015の試乗インプレッションレポートでした。

 
 
 
 
 
 

エンジン＞
エンジン型式 水冷2ストロークエクゾーストコントロールバルブ単気筒
総排気量 193㏄
ボア×ストローク 64×60㎜
圧縮比 –
始動方式 キック&セルスターター式
変速機 6速
燃料供給方式 Keihin製 PWK36S AG
潤滑方式 混合給油式（1:60）
一次減速比／二次減速比 23:73／14:45
クラッチ 湿式多板・油圧操作式

シャシー＞
フレーム クロームモリブデン鋼セントラルダブルクレードル
サブフレーム アルミニウム
ハンドルバー Neken製アルミニウムΦ28/22㎜
フロントサスペンション WP-USD Φ48㎜
リアサスペンション WP-PDS ショックアブソーバー（プリロードアジャスター）
サスペンションストローク（F/R） 300/335㎜
ブレーキ（ディスク径:F/R） Brembo製ディスクブレーキ（ 260/220㎜）
リム（F/R） Excel製 1.60 X 21”／ 2.15 X 18”
タイヤ（F/R） 90/90-21”／120/90-18”
サイレンサー アルミニウム
キャスター角 63.5°
ホイールベース 1,471±10㎜
最低地上高（無負荷） 355㎜
シート高 960㎜
燃料タンク容量 約9.5L
半乾燥重量（燃料含まず） 約99.5㎏
メーカー希望小売価格（本体価格・消費税込） 966,857円

 
 

つづく・・・次はいよいよ。
 
 
 
 
 

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