Beta X-Trainer250（クロストレーナー250）試乗インプレ レポート。

乗ってきました！

話題のクロストレーナー250（X-Trainer250）です。

この250の発表の告知をしたところ、大きな反響がありました。

正直、びっくりしました。　みなさん注目されているんですね。

 
 

このインプレッションレポートは初級中級レベルの感想をそのまま書くというものです。

初級中級の僕らにこそ必要な性能もあるのではないか、というのがコンセプトです。

なので、上級者のみなさんには価値のない内容になる可能性があります。ご了承ください。

ってことで、さっそく！

 
 
 
 

このクロストレーナーは、本来はエントリーマシンとして開発したそう。が、それが良くできたプレイバイク（※）と評価され、世界中で大ヒットに。

 
 

BETA motor JapanのHPでは、以下のような説明があります。

 

X-Trainer（クロストレイナー）は「オールラウンド エンデューロ バイク」のコンセプトのもとに

軽量、コンパクトな車体設計とし、

イージー ライディングを実現したブランニューマシンです。

フルサイズマシンでありながら、従来のエンデューロマシンよりもコンパクトな車格は、

スキル向上を目指すライダーだけでなく、オフロード入門者やリターンライダーにも最適です。

 

↑これがこのX-Trainer（クロストレイナー）のコンセプトです。

昨年、世界からやや遅れて日本で発売されたのが、このX-Trainer300でした。

そう、300ccです。

 

これは大人気となり、あっという間に売り切れてしまいました。

一方、世界でも大人気となり、欲しくても世界中探しても在庫は無いという2015年でした。

 

※プレイバイク：BETA社はトライアル車両のメーカーです。が、その企業スローガンはThe Play Bikeなんです。
面白いですよね。本格競技用マシンを主に作っているんですが、これが企業スローガン（企業の存在価値を言葉で表したモノ）なんですね。
そう考えると、X-Trainerは企業スローガンそのものなのかもしれません・・・。

 
 
 

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昨年、その300が発表された際に上がった声が

「250のがあればいいのにね。ナンバーをとれて、もっと多くのひとが楽しめるのに。

　よりコンセプトにあったバイクになるのにね」でした・・・。

そりゃそうだ。

そこで出てきたのが今年の250なわけです。

 

オリジナルのクロストレーナー300の良さを簡単にまとめると

　　コンパクト感のある車体と乗り味、

　　軽量な車体、硬すぎないフレーム、そしてよく動くサス、

　　最後に、柔らかで太いトルクに低い回転域からやわらかに出力されるパワー。

　　そんでセル付きで、且つ、オイルインジェクション搭載。

　　大きなハンドル角なども大きな特徴です。

　　　　　　詳しくは去年のインプレを。
　　　　　　　↓　　↓　　↓　　↓
https://www.krazy-web.com/custom/beta-x-trainer-300-debut/

https://www.krazy-web.com/custom/beta-x-trainer-300-debut-part2/

https://www.krazy-web.com/custom/beta-x-trainer-300-rr2t-300250/

 

このように特徴はいろいろあるのですが、強く個性づけていたのが出力特性でした。

300ccだからこそ、あの柔らかな出力特性が出せていた・・・？

その300ccを250ccにすると、「やっぱね・・・（汗」となるのでは？。

ということで、今回のこのX-Trainer 250のポイントはここなわけです。

 
 
 
 

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＜エンジン＞

RR2T 300をベースに、BPV（ベータプログレッシブバルブ）の再設定、

専用エキゾーストパイプ、専用サイレンサーを採用し低回転域から扱い やすいエンジンフィーリングとしています。

また、Beta初のオイルインジェクションシステムを装備。

ユーザーは混合ガソリンのプレミックス作業から解放され、給油も容易になりました。

システムは、エンジンの回転数とTPS（スロットルポジションシステム）によって負荷を測定し、

ECUの制御により使用状況に応じた最適なエンジンオイルのミックスを実現しています。

これにより従来のプレミックス2ストロークに比べてエキゾーストスモークが50％減少します。

↑これがHPにあるエンジンについての説明。

で、乗ってみた。

 
 
 
 

5 車体ヨコからの姿。外見上の違いはないです。グラフィックの250の文字だけです。あ、250は日本のみの仕様です。
 
 

好きかも この250！　250ccでも ぜ〜んぜん問題無い！　

　　　　　　　　　　・・・・・つーか、それにしてもすごいですね。250でもここまで実現できるんですね

 

X-Trainerらしい低い回転域から柔らかに出力されるトルクとパワーは、ほぼそのままです。

全体のバランスも崩れていないように感じました。

（試乗車両はまだサスの慣らしが終わってなくて動きが渋かったのですが、たぶん気にならない程度だと思います）

 

「なんだよ、最初から250でいいじゃん！」というのが簡単な感想です（笑。

 
 
 
 

6 シート高は低いですが、劇的に低いわけではありません。Fフォークの突き出しなどでもう少し下げていくことも可能。詳しくは昨年のインプレをご覧ください。

 
 

昨年の300と比べたらどうなのか？（※）

ということで乗り比べると、300の方がやはり中回転域で太いトルクというかパワーが出ているように感じます。

なので回転を上げずに欲しいチカラ（※２）を得ることができます・・・。これは実はアタック系では有利なんでしょうね。

でも本格アタックエンデューロに使うなら、RR2T 300や RR2T 250のほうがいいのかも。

 

※今年の300ccはまだ入って来ていません。

※２「チカラ」：パワーだけでもトルクだけでもなく、その２つを合わせた「車体を前に運ぶチカラ」というんでしょうか。
　　　　　　　　パワーと書いてもトルクと書いてもなにかちょっと違う感じがしたので、チカラと書きました。

 
 
 
 

7 チャンバーも300と共通です。

 
 

 
 
 
 

 
 
 
 

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昨年同様にオイルインジェクションを採用。

オイルは分離式なので、混合ガソリンをつくる必要はありません（※）。

ナンバーつけて遠出する際にはかなりありがたいです。

オイルをコンピューター管理で給油するわけですが、「なんか不安」と思われる方もいるかもしれません。

が、全く問題は無いようです。実戦でテストは繰り返されトラブルは発生していません。

日本でもベータは多く走っていますが、トラブルは発生していないそうです。

（周囲の友人も多数乗っていますが、聞いていません）
 

※競技用などの2ストロークエンジンは一般的に、オイルを混ぜたガソリンを使います。
このガソリンとオイルの混合比でも性能が変わると言われていて、
ライダーの乗り方やオイルの種類で混合比も変わります。高回転型エンジンはとくに。

 
 
 
 

９車体は非常にスリムです。上から撮れなかったのでちょっとわかりにくいですが、矢印の部分は特に細いです。スタディングでひざがあたるあたり。

 
 

 
 
 
 

 
 
 
 

10　仙台のストレンジモターサイクルの試乗車。ナンバーが付いていて、タイヤはオンとオフのオールラウンドタイヤ（IRC GP110）になっています。
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 

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アタック系のハードエンデューロなどで活躍中の和泉拓選手のバイクショップ「Strange Motorcycle（ストレンジモターサイクル）」の試乗車。

ナンバーが付いていて、タイヤはオンとオフのオールラウンドタイヤ（IRC GP110）になっています。

和泉選手としてはこのX-Trainer250はこういう用途に向いている（ナンバー＋オールラウンドタイヤ、つまり公道用でもある）

と考えているんですね。

そのバイクの魅力（もしくは価値）を積極的にひとことでまとめ、

バイクをその考えにのっとった仕様に仕上げ、お客様にわかりやすく提示する。

それがこの仕様。RR2T300や250との差別化というか、商品のマッピングを考えた結果なのだと思います。

そう考えると、たしかにこっちのほうがベータ本社の考える価値に近いのかも。

 

でも、日本では地形やレースのコースの特徴、また日本人の体型などから

もう少し本格的な使用にも向いているし（この日SUGOで行われていた8耐にも向いてますよね）

また、上手く使えば、アタック系でも性能を発揮しちゃう。

（繰り返しますが、この車両とは別にRR2T 300や250もあります。これのインプレもKRAZyにあります。去年の9月、一昨年の8月頃にあります）

 
 

このタイヤ、ダートでも食いつきますね。

ぬちゃぬちゃじゃなければ全然問題無いんじゃないでしょうか。びっくり！

 
 
 
 

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チャンバーガードは社外品であります。

ジミーテックさんからです。価格は18000円くらいだそうです。

あ、HPは無いそうなので、ジミーテックさんの取り扱い店でお求めください。

ストレンジモーターサイクルさんでは扱っています。
　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓

http://fun.ap.teacup.com/strange69/

 
 
 
 

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試乗したのは7月の最終土曜日の30日のスポーツランドSUGO。

日曜日はパワーエンデューロ８時間耐久レースが行われました。

暑かった。

 
 
 

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この日行われていたパワーエンデューロにも向いてるンじゃないでしょうか、基本スピードレースじゃないし。

あ、当然、ライディングにもよりますけど。

そうなんです、全員に向いているわけではないと思います。

どんなバイクも同じですよね。

 
 

「フリーライド（KTM）とは全然違うんですね。（エンジンは）もっと上が回る！　思った以上によく走る！」（上級者）

「RR2T※以上に下があって（低回転域でトルクが出ている）使える」(上級者）

「あたしでも足がつく！」（女性）

「足は柔らかいけど、このままでもいけるかも」（中級）

「すごく乗りやすい。山遊び最強かも」（上級）

「シートが柔らかでツーリングもいいかも」（中級）

「１２５よりコンパクトに感じるかも。トルクもあるから乗りやすいよ」（女性）

ストレンジさんの試乗車に乗った方々のインプレッションをちょっと紹介。

 

※ ベータのRR2T 300や250の略称。インプレ→https://www.krazy-web.com/custom/beta-rr2t-300-250-2016/

 
 
 

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この３１日のパワーエンデューロ８時間耐久。

３人や２人でチームで走ったり、またはひとりで８時間を走りきったりの長時間レースです。

お祭り感もたっぷりで楽しいレースです。

 
 
 
 
 

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「ふところの広いバイクですねこれは。

エンデューロもかなり有効だし、ツーリングも行けるし、通勤だって大丈夫。

なんなら山の中に入っての山遊び（アタック系のこと）もできちゃうもんね〜。

セットを変えることで１台でいろいろ楽しめます」

いいね、コレ。」

↑試乗したあるお客様の感想・・・。

　　　　　　　　　　　　　そうかも！！って思いました。

 
 

＜希望小売価格＞

X-Trainer250 850,000円（税別）

X-Trainer300 870,000円（税別）

※送料 10,000 円（税別）が別途必要になります。
※X-Trainer250 はリーガルキット、通関証明、譲渡証明が付属し、ナンバー登録が可能です。
※X-Trainer300 は競技専用車となり、ナンバー登録はできません。
※為替の変動により予告なく販売価格を変更する場合があります

 
 

このX-T250はすでに予約がいっぱい入っているそうです。残りも数少ないので、お申し込みはお早めに。

今までなかったジャンルのバイクです。このレポートもそれを上手くすべて伝えているとは思えません。

ただ乗ってみればすぐにこの特徴はわかります。

なので、気になる方は一度試乗されることをおすすめします。

 
 
 
 
 

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発行責任者：近藤正之