#22はJonny Walker選手のマシンです。

でも、この車体はX-GAMES用なんですって。

本番車は、、、

 
 
 
 

#1 Jonny Walker KTM300EXC #49はIvan Cervantes
 
 

↑コレ。

こっちがErzberg用のマシン。

奥に見える#49はIvan Cerbantes選手のマシンです。

みんな2stですね〜。

 
 
 
 

 
 

シリンダーはS3製です。

KTMのパワーパーツ(※１)にもあります。

 

※１）パワーパーツ：KTMでは、カスタム用の専用パーツが用意されています。

　　　パワー出力特性を変えたい

　　　ブレーキング時のタッチをシビアにしたい

　　　転倒やヒットなどによるマシンの破損を防ぐガード類がほしい

　　　などなどに対応してくれます。

　　　モタード車両でもかなり有効です。いちいち探す必要が無いから。
 
 
 
 

 
 

オートクラッチのリクルスが入ってますね〜。

「リクルス」ってこんなモノです（↓）。あ、メーカー名です。

http://www.starstrading.co.jp

 

あ、詳しく説明されてない。。。購入はできるけど。

 

えーと、リクルスっていうのは、

　　　　　クラッチ操作をしなくてもいいようにしてくれるっていうモノです。

オフロードスポーツをやっている方はかなり常識化しています。

簡単に言うと、左手のクラッチ操作をしなくても、ギアチェンジでき、また止まることもできる、というモノ。

そう、オートマになるわけです。

 

クラッチ操作から解放されるので、その分ラクでもあり、またアクセル操作に集中もできます。

他にもいろんなメリットがあります。

バイクをこけさせても、エンジンはかかったまま。　とか、

急な角度の坂の途中で止まっちゃったとき、へんてこな体勢になるわけですが、

こういう時もクラッチは握らなくても大丈夫。　とか。

 

ただ、短所もあります。

極低回転からフロントを上げようとすると、やや半クラッチ状態が生まれ、上げにくいということなど。。。

（こういうのは調整次第でなんともなるし、乗る側の使い方次第でもあるわけですが）

あえてエンストさせることができない、とか。。。

 
 
 
 

 
 

アイドリングスクリューが手で回せるようなタイプになってます。

また、インシュレーターの上部ボルトのところに小さな金属パーツがついています。。。

写真左の穴のあいた小さな金属パーツです。そう、それです。

何につかうんですかね。。。？

強い衝撃でキャブが外れることが稀にあるらしいのですが、それを防ぐためのモノかな。。。？

他のメーカーではあるらしいんです、衝撃で外れることが。

KTMではあまり無いらしいんですが。万が一の対策？

 
 
 
 

 
 

チャンバーもパワーパーツです。

 
 
 
 

 
 

サイレンサーはアクラポビッチ。

オフではあまりアクラポって普及してないのかな、、、

モタードスポーツ方面ではかなり評判いいですよね。

　　　・・・・車両にもよるけど。

 

リアフェンダーの裏に 300EXC J.W.と書いてあるのが、ナマナマしいです。

 
 
 
 

 
 

ステアリングダンパーがついてますね、ハンドルバーパットに隠れてますが。

アクセル スロットル ボディのゴムカバーが外してあります。

ワークスはみんなやってます。

ハンドルバーはNEKEN、トップクランプもNEKENのよう。

 
 
 
 

 
 

 
 
 
 

 
 

キャリパーもパワーパーツのアルミ超合金製です。

ローターカバーはカーボン。

 
 
 
 

 
 

スプリングはスペシャル？のチタンスプリングのようです。

今はパワーパーツにも無いです。

 
 
 
 

 
 

スプロケットは軽さと強度の２面性を兼ね備えたもの。

ガード性も高いT.M.デザインワークスのチェーンガイドもついてます。

で、きになるのは、チェーンガイドとスインングアームの間にある、カバー。

今年からパワーパーツになった「チェーンガイド ブラケット プロテクター」。

かなり有効だそうです。

 
 
 
 

 
 

フルチタン製のステップです。

やっぱステップは重要っすよね。

マシンコントロールするパーツですもんね。

（と言っても、自分は食い込むように削るだけだけど。。。）

 
 
 
 

 
 

このワークスがみんな使っているシート。。。

かっけ〜。

 
 
 
 

 
 

そのジョニー・ウォーカーさんです。　あの〜、もしかして王子様すか？

 
END