GASGAS EC250E Racing 2015 試乗インプレッションレポート

今日はいよいよ EC250E Racingです。

2st 250ccのマシンです。

250EのEはエレクトリックのEで、セルがついていることを示しています。

 

つーか、最近は2ストロークは人気ですよね〜。

 
 
 
 
 
 
 
 

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その人気の2ストローク

最近のエンデューロレースの会場やオフロードコースに行くと本当に多いです。

以前は、ほどんどが4stだった時代もあったわけですが、今では3割４割が2stなんてことも。

 

　　　　あ、でもYZ250FXが出たから、4stが増えるのかな・・・。

 
 
 
 
 
 
 
 

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ってことで、その2stの250ccのセル付きエンデューロマシンです。

自分はガスガスというと、石井正美選手を思い出します。古いすね（汗。

「軽くてパワフル！」というイメージがあります。 あの頃、200ccに憧れましたよ〜。

 

その末裔がこのEC250E Racingです。

現代のEC250E Racingはパワフルだけじゃなく、低回転域でも粘るエンジンとなっていました。

低い回転域でもそれなりに走ります。

トルクがあってその回転域だけでも走る、という程ではないですが、かなり柔軟なエンジンとなっていました。

 
 
 
 
 
 
 
 

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あ、これがナマの姿です。

EC125 Racingとほぼ同じですね〜。

 
 
 
 
 
 
 
 

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低回転域でも走るのですが、やっぱり美味しいところは上の回転域です。

パワーバンドに入った瞬間にヒュン！と吹け上がるその気持ちよさは格別です。

 

てか、自分にはもう無理かも、コントロールできません・・・って感じのパワフルさです。

パワーバンドに入った瞬間に、インプレも何もありません。

自分には味わうこともできない高性能ぶりでした。

　　　　すいません、みなさん！　すいません、ガスガスエンデューロジャパンさん・・・（汗。

 

↑の写真は春木編集長と三上編集長と一緒に来られた木村さんです。盗み撮りしちゃいました！

このデコボコランドの森のなかはこんな感じ。

 
 
 
 
 
 
 
 

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パワー特性は２タイプあります。

雨マークの、低回転域から中回転域がやや穏やかになるタイプと（上）

晴れマークの、スタンダードタイプ（下）。

タンク下の左側にこのスイッチがあります。

 

この２つは低い回転域から中回転域では差がありますが、

上まで回すとその差はあまり感じられなくなるみたいでした。

っつても上まで回してその出力特性を味わうような腕は自分にはないので、正直わかりませんです。スミマセン。

雨マークだと低回転域が穏やかになるですが、あまり低い回転域を多用すると

やっぱカブルようでした。他の取材斑の方がカブってたです。

 
 
 
 
 
 
 
 

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この250ccエンジンは排気バルブを外から調整することが可能。

低速型のエンジン特性を選ぶことも可能です。

これはありがたいですね〜。

 
 
 
 
 
 
 
 

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ってことで、この車両のインプレッションレポートは書けません、すいません・・・。

乗れませんでした、ぶっちゃけ。。。

いえ、乗れます。そこはやはり現代の2stなので、かなり柔軟な設計です。

が、この車両がシャ最大にオススメするポイント、というかGがかかった状態で乗ることはできませんでした。

 
 

ガスガス エンデューロ ジャパンのHPはこちら↓です。

EC200/EC200E Racing、EC300/EC300E Racingや、ランドネ200、そして4st300や450など、他にもいっぱいのラインナップです。

http://gasgasenduro.net/lineup/

 
 
 
 

あ、最後に。

ガスガス エンデューロ ジャパン（ガスガスのエンデューロマシンの輸入元となる会社の名前）の広報は

宮崎さんが担当するそうです。

ダートスポーツで記事を書かれていたあの宮崎さんです。

2014年はハスクバーナで参戦し、

JECではIBクラスに昇格を決めた宮崎さんです。

 

ってことは来年は、GASGAS でレース参戦？ 車両は何を選ぶんですか？　

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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