SHERCO 2015 SEF-R 250 試乗インプレ

昨年の夏になりますが、山梨のアルプス・ヴァンさんでシェルコの2015年型に乗る機会をいただきました。

4st250と、2st250の２タイプです。

どっちもよかったんですが 4st250が 自分にはかなりよかったです！

「もう自由自在」って感じ。車体が小さく感じ、とてもコントロールしやすいんです。

身体の下にすっぽり収まっているかのような感じ。

かといって、エキセントリックにクイックということもありません。

ホイルベースは他の車両と変わらないんですけどね。

 

と、昨年の秋にこのKRAZy Web Magazineに書きました。

つづきはまたあとで。ってことで、そのままだったんですが

このインプレ記事はいまだに人気があって、毎日読まれています。ありがとうございます！

ってことで、今回追記を加え、まとめました。

 
 
 
 

 
 

乗ったその瞬間から自由自在！

最初バイク慣れるためにフラットなところでターンを繰り返すことから始めるンですが、

（慣れるのに時間がかかるんです、自分）

乗った瞬間から手足のようにコントロールできました。

コンパクトで軽快でフロントタイヤの接地感がすばらしくわかりやすい。ってのが最初の印象です。

「自分でも乗りこなせそう！どこまでも行けそう！！」と思わせてくれました。

 

パワーの出力がいい感じで調教されてて、とても扱いやすいのもうれしかったです。

アクセル開度に対して必要以上に出てこない、というんでしょうか。

必要以上に（エキセントリックに）出力されないという感覚、と言ったらわかっていただけますか。

「250ではやや出力が足りないかな、300ccでもいいかも」という方もいらっしゃるかもしれませんが、

そこがまたいいんです。

アクセルにはリニアに反応し出力するので、

一般的にパワーが足りないということはあまりないと思います。

JECやJNCCのようなコースデザインであれば全く問題ないと思います。

　　（角度があって長いヒルクライムなどの場合は300の方が安心できる、というのはあるかもしれません）

 
 

この日はトライアルの成田巧選手も乗ってたんですが

（同じ場所でEDのスクールを行っていて、このマシンを使用していました）

「エンデューロには詳しくないけど、とてもいいですね！」って言ってたです。

 
 
 
 

↑サイドビューです。サイレンサーが大きくて重そうと感じてしまうほどエンジンがコンパクト。

 
 

SHERCO フランスのトライアルメーカー。

SHERCO、と書いて、シェルコって読みます。フランスの高品質エンデューロマシンメーカーです。

シェルコは、トライアルでユーメーですね。

HPはこちら（↓）。はい、見てソンは無いですよ。

http://www.sherco.jp

 

こちらはfacebook（↓）最新のいろんな情報が発信。今日も興味深いものが。。。

https://www.facebook.com/pages/SHERCO-JAPAN/756988117684064?fref=photo

 
 
 
 
 
 

 
 

コレがそのエンジン。コンパクトです。

乗ってみると、エンジンの重さをあまり感じません。

2stに比べると4stって、タンク下で何か重いものが回転している感じがありますよね。

ああいうのをあまり感じません。

２stのような軽さはないけど（ちなみにシェルコの2stはあまり軽くはありません）、

でも4stのなかではかなり軽く感じます。

 
 
 
 
 
 

 
 

タンクもスリムですね〜。

 
 
 

てか、そういう細かいことじゃなく、う〜んなんていうか

ハンドリングそのものからもコンパクトに感じ、またフロントの接地感がいいからなのか

思い通りにコントロールしやすいんです。振り回しやすい、という感じなんです。

サス（WP製）は自分の遅い速度でも初期がよく動き、しかし奥はしっかりと踏ん張るタイプでこれも助かりました。

ハイスピードが得意な方はどうなんだろ。。。

よく動くと言っても、安っぽくスコスコと無駄な動きをするわけではないので、

ある程度は大丈夫なんじゃないでしょうか。

 
 
 
 
 
 

 
 

JEC（エンデューロ全日本チャンピオンシップ）の#9小菅浩二選手が2014年シェルコのこのマシンで戦いました。

各レースで上位に食い込む好成績を上げました。

ここ何年かレースを追いかけて小菅選手のライディング見てきましたが

2014年は常に攻めるライディングだったのが印象的でした。

このシェルコの試乗で、その理由のひとつがわかったような気がしました。

 
 

シェルコというメーカーはエンデューロバイクをつくる際の考え方が他社とは違うような気がします。

バイクに高い性能をあたえて速く走る。というのではなく、

乗り手がマシンを走らせやすいように（コントロールしやすいように）、人のために一歩引いた設計をする

というような感じなんです。

速いとか、何事も無く通過する、じゃなく、とにかくコントロールしやすいバイクなんです。

だから乗っていてとても楽しかったです。

イタリアンハスクの4st TE250も乗って楽しいバイクでしたが、それとはまた違う「乗って楽しいバイク」でした。

 
 

上級者はもちろん、中級者の方やこれからエンデューロスポーツを始める

という方にもおすすめできるバイクかもしれません。
 

とてもコントロールしやすいというのは、疲れてきたときにとてもありがたいです。

（これはかなり個人的な考えですが）

自分のようなヘタッピにはとくにそういう性格のバイクは助かります。

疲れてくると、なにもかもが面倒になり、できてしまった走行ラインそのまま進んでしまいたくなります。

そんなとき、こっちのほうがトラクションするかも、とラインを変えたりするためには

どんなときでも言う事を聞くバイクがありがたいと感じます。

100キロアベレージでぶっ飛ばしていくわけではないので、低い速度域で思いどおりにコントロールできたり

新しいラインに挑戦する気にさせてくれるバイクがうれしいと感じます。

そういう意味では、ヤマハTTR125やGasGasランドネ125、またBeta RR4T125 LCなども好きです。

 
 
 
 

成田選手は身長が高いので（180cmくらい）バイクが小さく見ています。車体そのものの大きさは他社と同じです。

 
 

あ、そうそう。

今までGASGASを輸入されていたアルプス・ヴァンさんがこのシェルコの取り扱いを始めた、ってわけです。

「じゃ、GASGASは？」

はい、MVアグスタジャパンさんで扱うことになりました。

（2014年１２月の記事をご覧ください。http://krazy-web.com/krazy-wordpress/custom/gasgas-tx125-randonne-2014-インプレ-part4-like-a-bird/）

 
 

このシェルコ 250 SEF-Rの価格ですが、114万（税抜）！！　　これはヤバ〜イ！

Open Area（※）さんみたいなショップが近くにあったら自分はかなり迷うかも（お金があったらですけどね）。

※：愛知のOpen Areaさんで取り扱い中。
OpenAreaの代表の中嶋さんはISDEのシルバーメダル保持者でもありエンデューロの経験が豊富、
またエンデューロのメカニックとしても信頼が高いです。
JEC小菅選手はこのバイクショップからこのSherco SEF-R 250で参戦しています。

 
 
 

ベータもトライアルメーカー、

このシェルコもトライアルメーカーです。。。

どちらも自分的にかなり好みのエンデューロバイクを出しています。

なにか自分が好きになる理由があるんでしょうね。

 
 
 
 
 
 

KRAZyのレポはすべてまずこのTOPICSに一度アップされます。
その後一週間程度で、各ジャンルに振り分け、もう一度アップされます。
古いレポや情報を探す場合は、RaceReportやEventなどの各ジャンルを覗いてみてください。
また、一番下の「AND MORE」をクリックすると、トップページに表示されている以前のレポが一覧で表示されます。
 
KRAZyは広告出稿料とグッズの売り上げにより、情報の無料発信を行っています。グッズの販売は年に４〜５回ほど、販売形態は通販です。次回は来週から２週間です。よろしくお願いします。