2013.07.30
Supermoto Japan Rd.4 Hiroshima / 2
今回はS1 open クラス、S2 クラスについて。
S1 open classというのは、基本的には、エンジンの排気量を問わないクラスってことです。
250ccはS2クラスになるので、それ以上の車両で戦うclassです。
500ssでも700ccでもOKです。
ただ現実的には、450ccのモトクロスマシンを使ったほうが速いので、その排気量のマシンが多くなっています。
大きなエンジンでパワーがあったほうが速いような気がするんですが
その場合、ダートセクションが難しくなります。
エンジンが大きいと車体も重くなります。と言っても1とか2キロとかですが、この差は大きいです。
オフを楽しむ方ならわかっていただけますよね。
また、パワーがありすぎても上手くタイムが出ません。
主にダートが難しくなり、一方、ターマックでもそのパワーが上手く路面に伝えられなかったり。
昔あった2st500ccのモトクロッサーなんか、MX IAライダーでもまともにタイムは出せないんじゃないでしょうか。
あ、そうだ、昨年の#300高山選手がなぜ300ccだったのか、というとこれなんです。
「コントロールしきれるほうが速い」というのも300ccを選んで理由のひとつです。
スーパーモトの場合、人が走らせる部分が大きく、ライディングで速さが決まります。
マシンの性能は半分程度ではないかと感じます。
いかにそのライディングにあったバイクに乗るか、が重要なのかも。
いわゆる一般的に思われている「高性能がいい」というわけではありません。
選手達のマシンをよーく観察していただけるとわかりますよ。
今回pro classで勝った#3リュータ選手などもそうです。
S2クラスというのは250ccクラスです。
軽い車体を、少ないパワーで、マシンを効率よく前にすすめるテクニックが必要となります。
今モトクロスのIA-!で活躍中の星野優位選手がこのスーパーモトに参戦していたとき、
250ccクラスで始めたんですが、あまりいい成績がでず、
450ccクラスに移ったら(注1)いきなり表彰台に立ったっことがありました。
「250ccの方が難しかった。無理がきかないから」と、当時言っていました。
(レースに出たいという方はクラス分けの詳細を確認してください。詳しくはmfjのhpで。)
注1 「450ccに移ったら」:当時は450ccクラスはproクラスではなく、自由に参加できた。

Supermoto Japan Rd.4 広島、250ccオーバーのS1 open クラスに勝ったのは#41マコト選手.
手の骨折は完治してないそうですが、勝ちました。
まだ高校生なんだけど、速いす。速すぎるような気もするけど。。。
じっくり成長してください。一度海外に挑戦してみるとか。
いずれにしろおめでとうございます!!
あ、今年は初勝利ですね。
表彰台の中央は、ほぼ#1吉田選手のものになりつつありますねー。
川上さんは熊本に2人います。こちらはよしふみ選手 のほうです。
あのDune★motoの代表の川上よしふみ選手です。
とーぜんといえばトーゼんかな。
中木選手は、あのタレントのシンスケさんが8耐に挑戦したときのライダーです。
そう!もともとはロードレースのライダーです。
もうカンゼンに、ダートは問題ないんですね〜。
ロードレース出身のライダーが参加してくると面白いんだけどなぁ。
あ、S1 openの#1吉田選手もロードレース出身です。
チームも中木選手と同じあのサスペンション等のTechnixさんです。チーム Technixさん、このところすごいです。
この春、ソウドウ選手というスーパールーキーのライダーが現れましたが
あのマシンも脚はTechnixさんです。
Kissyは今年か来年、ST600に挑戦するらしいすよ。
マシンは何?もしかして、

いやー、行ってないので、内容がうすいですね。。。すいません。
この写真は(レースカット)、Yさんから購入してつかわせていただいています。
なので、コピペしないでね。。。
一応、お金がかかってます。
これは、いつも、なんというか、やや困っています。
これについては、み名様にお願いがあるので、いつかまた。
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